公交体系第壹个要注意的就是轻轨，这种工具是被很多人都严重误解了的，它的存在并不是一种所谓的低配版地铁，一般在过几万人的中密区它其实用起来会刚刚好。轻轨依靠站点拍在地面上，用轨道把它们连起来就行，一台标准的轻轨列车能带九十个乘客，速度设定在四十左右相对合理。

决定因素是轻轨在地面的灵活性比地铁大得多，而且主要是相对的成本也更低一些，适合在那些人口不高不低，接着还不值得挖地下隧道的片区里拉一条主线，最后再配合上公交接驳就很舒服。相似的公交体系里还有两样物品容易被人物忽略，它们壹个是无轨电车壹个是出租车。无轨电车的运用逻辑跟普通公交车几乎一致无二，也有独立的总站和站点，不同差异在于它依赖架在路面上空的电线来跑整条路线。虽然造价要稍微贵那么一点，但后续的维护费用比柴油大巴要低，这就很适合顶着绿色出行的政策去用。

至于出租车的调度站更轻量，直接点上接着在本区划分线路就行，出租车不设固定的上下客站点市民可以随叫随停，在密度低到连公交都没人坐的小片区里，直接拿它凑合过渡一下都是没难题的。往后城市上面这些物品统一塞满了之后，最怕的就是站点的衔接出难题，市民下了地铁之后如果还得走多少路口才能坐公交，那么他们就会宁可掏车库把那辆私家车开出来堵路。因此老练的人都会安排短途换乘，公交站的出口和地铁站的外围能贴多近就贴多近，真正卡住路面拥堵的命门就在这里。

最后还有铁路渡轮和机场得稍微注意下，要了解火车站主要分客运和货运两种，跨城运进来的游客大多都会落到站里，因此火车站外围必须配套地铁或公交大站做即时疏导。不然要是一群人出了站打差点车，那到时候火车站广场就会变成停车场。客运渡轮这种则是占着水道的实惠，平时不用跟路面抢地方，只是在速度上来看确实不如何快。最后的机场则是最终极的化解方法，属于城市顶到超级都市级别之后开奇观用的补充型客流导入点，不过在前期的时候自己完全没有必要去碰。