正常一般都是等城市进步到一定程度，环岛实在撑不住车流量的时候，那么才要开始思考搞立交。最简单常用的是苜蓿叶立交，通过回转匝道让不同路线的车辆不发生交叉冲突。再高级一点的有半定给立交和全定给立交，这种立交连匝道之间都不会产生车流交叉，因此通行效率会是顶尖的一类，当然对应的铺起来也会很费劲，实际操作的时候得反复调整高度和弧度。

接着高速公路的出入口设计也得特别注意，很多人一着急就在高速路边开好多少口子，结局车流从四面八方涌进来，到时候高速路反而变成了停车场。高速公路的出入口注意要少而精，最好设在主干道的外围，让从高速上下来的车能迅速分散到多条主干道上去，不要全部车都挤在同壹个匝道口进城。

等发现工业区的货车流量特别大的时候，最好单独规划一条快速路直接连接高速和工业区，以此让货车完全不用穿行住宅区，这样既减少拥堵又降低住宅区的噪音。接着货运这块还可以引入货运火车站，或直接上码头来分担公路的压力，让工业区的货物直接走铁路或水路进出城市，这样一来马路上瞬间就会少一大堆卡车。

还有壹个不能忽视的细节就是人车分流，很多人只盯着车道数看，完全忘了行人也是交通参和者。在繁忙路口给市民搭过街天桥或者地下通道，能让行人直接过马路而不跟机动车抢道，路口的信号灯也不用频繁变来变去，到时候车流通行的时刻会明显延长。除了这些之后道路绿化也得稍微上点心，在路边种树或用装饰物能有效降低道路产生的噪音污染，让住在路边的市民不至于天天被吵得生病搬家。